でっどらぁ＆地味セダン掲示板ｂｙ地味イタ５号館

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お疲れ様でした

投稿者：元でどまる＠管理人投稿日：2012年 1月15日(日)22時46分57秒

tomoさん、phincsさんお疲れ様でした。いよいよこの掲示板でもデドラオーナーが減ってしまいましたね。日本にデドラがやってきて以来21年。重要なパーツもほとんど欠品となっては仕方のないことかもしれません。私の"地味セダン"を含め、こちらのデータは可能な限り残しておきたいと思います。

phincsさんお疲れ様でした。かなり以前投稿しました、tomoです。ご無沙汰しております。デドラは街中ではもう全く見かけることも無くなってしまいましたが年式的に、そろそろ限界なのでしょうかね。１８年も共にしていると家族のようになってしまいますし愛車との別れの精神的なきつさは同感です。実は当方もいろいろ思うところがあり、この１０月に手放してしまいました。（phincsさんと全く同型のHFターボでしたが）当方のデドラは、多少エンジンがへばっておりましたが特に問題なく、まだまだ元気な個体でした。下取りした車屋も、１７年経過した個体とは思えないといってわずかですがそれなりの金額で下取っていただきました。今後も乗り続けようと思ったら、phincsさん同様機関系のOHが必要だろうことが推察され迷った挙句、現状ならまだ商品になる、OHは次のオーナーに託そう！そう考えた次第です。当方は新車からのオーナーではありませんがそれでも１５年も共にしておりますので、引き取られて行く姿を見るのは寂しいモノがありました。良いオーナーさんに買ってもらえるといいなと願っております。名車は数あれど、ここまでなんの変哲もないのに長くオーナーに気に入ってもらえる車ってなかなか無いですよね？

そして最期のとき（結局10万に届かず）

投稿者：phincs 投稿日：2011年11月11日(金)02時03分51秒

最終の投稿から1年余が経ちました。その間、大震災を経て、購入後18年を超えて、車検も再度取りときましたがついにというか残念なことに、愛する息子と同じ歳の我がデドタボと別れを告げる時が近づいてきました。かの大震災後、実家のある福島に久しぶりに里帰りしたそいつは、その勇姿を実家の家族にしばらくぶりに見せつけた後に、帰京後しばらくして（７月）白煙をはきつつ徐々に不動のオブジェと成り果てていきました。まるで役目（最期のお勤め）を終えたかのように。しかも大手術を終えたのはわずか1年前のことですし・・・。私的にはだからこそ、まだハイエナの前に彼をさらす勇気はなく、後継車を見つけたお店でなんとか再生の道を探ってもらえないかと懇願して押し付けてしまうつもりです。なぜなら、元々の主治医からも見放され、自宅に出戻ったまま数ヶ月も経過した状態では、部品が調達できなければかえって不遇の身（さびさび？？）となってしまうという思いがつのり、とにかく治してもらえれば自分のものでなくてもいい、と人身御供を差し出すかのように、後継車とバーターでとにかく専門家のもとにその身をさしだすことと決めました。もし、実はそれほどの大病ではなく、復活の日が来ることがあれば、無理をしてでも真っ先に買い戻すこともあるかもしれませんが、臓物と化してお店の片隅で朽ちていくかもしれません。皆様にはあえて臓器提供しないことを攻める向きもあるかと思いますが、これもまた愛車の行く末のひとつの看取り方と思っていただければ幸いです。最期の東北道500キロの爆走を私にしっかり刻み込んだデドタボに、ここでしばしのお別れを表明させていただきます。ありがとう93年製ランチャデドラHFターボ。10万キロいかずにごめんなさい。最期のショットはもしここがまだあれば、後日必ず投稿します。

近況

投稿者：phincs 投稿日：2010年 9月29日(水)00時11分11秒

遅ればせながらお約束の欠けたバルブ写真と17インチホイールの画像です。 GIから戻ってきて酷暑の夏を一応乗り切りましたが、エアコンのコンプレッサーが上手くスイッチが入らず、ほぼ夜だけの行動でした。ぼちぼち工場も空いてきたと思うのでエアコンの調子をまた見てもらう予定です。実は一度自分でガスを入れたのですが、動いたり動かなかったりするので結局素人にはお手上げです。過去一度、リレー関係を交換したことはありますが、ぼちぼちコンプ本体も歳なのでしょうか。またご報告します。（もうすぐ96000ｋ）

祝退院

投稿者：kumaDEDRA

投稿日：2010年 7月10日(土)19時20分40秒

大変でしたね！こうやって、大切にDEDRAに乗っている方がいると思うと、励みになります。私の次の目標は20年、そして10万キロです。お互い、頑張りましょう！

本日退院

投稿者：phincs 投稿日：2010年 7月 6日(火)00時48分49秒

カムカバーからの発煙で3月20日に入院して、エンジンオーバーホール?に入り、今日ようやく戻ってまいりました。ヘッドをはずして交換したのはバルブ関係一式（バルブガイド等は製作）、ウォータポンプチューブ製作交換、タービンオイルアウトチューブ製作交換、フューエルポンプ交換、タイミングベルト交換、タペットシム全交換などなど。もともと、4番のコンプレッションがなくなっていたようで、見るとバルブが一部溶けて真円でありませんでした。バルブシートの調整なども含めても、思っていたよりリーズナブルに仕上がって良かったです（シリンダーが逝っていると100万とかビビリましたが約半分）。粗悪ガソリンの疑いもあるそうですが、私的には気を使っていたので原因は添加剤などにあるかも。圧縮漏れはバルブが欠けていたのに加え、タペットシムをバルブのシャフトが突き抜けていて、きちっと調整していなかったようです（意味が良くわかりませんが）。以前は当たり前のようにしていたタペット音もなくなって超スムーズ。豪雨の中の帰宅でも、トルクが見違えるようで「臓器移植で若返った」デドタボ君でした。これでまたしばらく古女房役を果たしてくれそうです。おかげ様で10万キロを初めて達成できそうです。部品調達から部品製作まで精力的に動いてくれたGイタのY氏に大感謝した次第です。交換した臓物のような古部品もそのうち画像を載せますがとりあえず16年目の帰還のご報告まで。